什么是標(biāo)準(zhǔn)的鐵路道岔施工技術(shù)

　　什么是標(biāo)準(zhǔn)的鐵路道岔施工技術(shù)

　　各種類(lèi)型的單道岔和多道岔由公用線(xiàn)路連接。道岔是把車(chē)輛從一條軌道移到另一條軌道上的連接裝置。它通常大量地放置在車(chē)站和編組站。有了道岔，才能充分發(fā)揮出行經(jīng)的能力。即使在單軌鐵路上，也可以通過(guò)建造道岔和一個(gè)比火車(chē)長(zhǎng)度還長(zhǎng)的叉來(lái)分隔列車(chē)。

　　鐵路專(zhuān)用道岔廠(chǎng)家指出在干線(xiàn)直線(xiàn)段，中國(guó)鐵路規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，誤差不超過(guò)+6至-2毫米。對(duì)軌距標(biāo)高、左右鋼軌標(biāo)高、鋼軌底坡、前后高度、曲軌標(biāo)高、鋼軌接頭、線(xiàn)路方向、鋼軌接頭等的規(guī)定。左右軌面水平差不得大于4毫米。線(xiàn)路的前、后、高、向以10米弦長(zhǎng)測(cè)量，允許誤差不大于4毫米。

　　在彎曲的軌道上，量規(guī)應(yīng)根據(jù)曲線(xiàn)的半徑加寬。為了平衡曲軌上的離心力，道岔的外軌必須高于內(nèi)軌。中國(guó)鐵路規(guī)定**超高體積不得超過(guò)150毫米。在直線(xiàn)與曲線(xiàn)的連接處，必須設(shè)置一條平緩的曲線(xiàn)，使曲線(xiàn)的曲率和超高逐漸變化，以保證運(yùn)輸和舒適性。

　　車(chē)輪的胎面沿線(xiàn)路方向的傾斜度為1:20，所以鋼軌表面也需要相應(yīng)向內(nèi)傾斜，以防鋼軌表面磨損不均勻，鋼軌腰彎。因此，在鐵路直線(xiàn)段上，鋼軌底部應(yīng)具有一定的坡度，即鋼軌底部坡度。中國(guó)鐵路要求鐵路底部坡度為1:40或1:20。關(guān)于鐵路道岔批發(fā)價(jià)格問(wèn)題，歡迎隨時(shí)來(lái)電咨詢(xún)。

　　道岔連接的軌道之間，為防止鋼軌受熱膨脹，應(yīng)在軌道連接處設(shè)置鋼軌接頭。需要絕緣的道岔線(xiàn)路絕緣材料的絕緣接頭;除了共軌接頭外，還有各種特殊的接頭，如連接兩段不同的軌形接頭;以及膨脹節(jié)或膨脹調(diào)節(jié)器。對(duì)于各種接頭的鋼軌接頭，各國(guó)都有相應(yīng)的規(guī)定，如中國(guó)的鐵路條例，鋼軌接頭的普通接頭**不得超過(guò)16毫米。