鐵路道岔配件松動(dòng)的原因

由于道岔是由很多零件組成，不同的鐵路配件所起的作用是不同的，但是如果出現(xiàn)鐵路道岔松動(dòng)、故障或跌落不足，必然會(huì)影響道岔的安全，所以一定要重視遇到這個(gè)問題，定期檢查和保養(yǎng)鐵路配件，發(fā)現(xiàn)零件松動(dòng)，短少掉落，及時(shí)維修更換。那么，導(dǎo)致鐵路道岔配件松動(dòng)、失效和缺失的原因有哪些？

　　維護(hù)不善會(huì)導(dǎo)致零件故障。如果道床夯實(shí)不徹底，使道岔各部位暗坑、掛板，加大道岔列車對(duì)線路的沖擊，道岔振動(dòng)加劇，零件松動(dòng)而失效。忽視零件的及時(shí)維修，在日常維護(hù)中檢查缺失的項(xiàng)目，制定操作計(jì)劃，最后根據(jù)項(xiàng)目認(rèn)真排查，翻新時(shí)應(yīng)長期放置，造成零件故障。技術(shù)操作差，零件功能和規(guī)格不清楚。不熟悉正確的零件安裝操作方法，造成安裝錯(cuò)誤、非法操作和損壞其他零件，產(chǎn)生新的疾病。

　　為避免鐵路道岔部位松動(dòng)、失效、丟失，需要采取相應(yīng)的預(yù)防措施。重視全面全面維護(hù)，加強(qiáng)零部件維護(hù)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖及有關(guān)規(guī)定，逐項(xiàng)比查，列入運(yùn)行計(jì)劃，逐項(xiàng)改造。根據(jù)枕骨分叉間隙窄的特點(diǎn)。尖軌末端有兩個(gè)叉枕，道岔底部的所有叉枕都增加了兩個(gè)對(duì)角挑坑，每個(gè)對(duì)角挑坑加了6個(gè)鎬。每個(gè)叉枕的導(dǎo)軌部分加一個(gè)對(duì)角線鎬，在叉枕的道路上加打6針，而不是叉枕的道加打4針。尖軌接頭后和蛙接頭前后兩軌底部之間的距離較窄，兩軌不能分別打四撥片，只能在兩軌外側(cè)打四撥片。為了消除導(dǎo)軌底部的縫隙，加打一個(gè)斜挑座，從路叉枕每個(gè)斜挑座加打6挑，不是叉枕加打4挑。

　　對(duì)于后端尖軌底部與蛙鞋前后端軌的間距為131～400mm，按間距逐漸加寬依次增加截齒數(shù)。根據(jù)鐵路道岔各部位受力情況，分別調(diào)整和增加撥片數(shù)。中間兩軌的導(dǎo)向曲線部分下叉枕受力大，如夯實(shí)不良，常容易發(fā)生叉枕彎曲病，故兩軌每側(cè)應(yīng)增加2～4個(gè)緯紗。道岔部分的基本保護(hù)軌，由于軌距線內(nèi)有保護(hù)軌，軌底不易被夯實(shí)。且基本導(dǎo)軌受豎向壓力，導(dǎo)軌不承受豎向壓力，所以導(dǎo)軌板經(jīng)常傾斜，導(dǎo)軌經(jīng)常出現(xiàn)高位，應(yīng)在每個(gè)叉枕這部分增加一個(gè)斜挑，但不要增加數(shù)量挑選。