對道岔點(diǎn)軌與基礎(chǔ)軌的對策進(jìn)行了分析

對道岔點(diǎn)軌與基礎(chǔ)軌的對策進(jìn)行了分析

　　鐵路道岔和鋪軌質(zhì)量是影響使用效果的關(guān)鍵因素。但要保證道岔的合理性和安全性，提高線路的安全性，就必須對道岔進(jìn)行大修和維護(hù)，因?yàn)檫@是選擇高質(zhì)量道岔的依據(jù)。一種延長使用壽命的道岔。由于單道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，特別是點(diǎn)，容易出現(xiàn)銳軌和基本軌不接近的現(xiàn)象，我們鐵路道岔生產(chǎn)廠家介紹了幾種方法。

　　1.調(diào)整道岔過程。同時(shí)，調(diào)整各元件的量規(guī)，并對道岔進(jìn)行正負(fù)性能測試，直到電源與行業(yè)均可。本次道岔牽引距離為160mm。牽引力點(diǎn)的動(dòng)態(tài)路徑為75mm，

　　2.檢查底軌彎板的彎點(diǎn)及彎量是否正確。如果不是，應(yīng)該再次彎曲，以確保所有零件的正確尺寸。

　　3.測量連接處的兩個(gè)基本導(dǎo)軌，調(diào)整和控制基本導(dǎo)軌的方向，避免因電鎖桿張力引起卡死或誤報(bào)警。特別是從銳軌到銳軌的垂直點(diǎn)(從6156毫米測量)。

　　4.改進(jìn)鋼軌的基本硬彎和不良方向，并拉出道岔。采用“大彎、小彎、硬直”的方法，先將道岔直轉(zhuǎn)。如果有大量的回轉(zhuǎn)，經(jīng)緯儀可以確定一條直線，然后計(jì)算出每個(gè)點(diǎn)的回轉(zhuǎn)。

　　5.檢查直道岔的裝載情況。由于鐵路的人數(shù)限制的這種類型的結(jié)構(gòu),如果上面的鐵是不標(biāo)準(zhǔn),會有不同程度的頂部之間的間隙或坑內(nèi)鐵和鐵路的腰,導(dǎo)致錯(cuò)誤的判斷或鋒利的鐵不是緊密相連。如果鐵的度數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)通過墊鐵或磨鐵的方法對鐵體進(jìn)行調(diào)整和修理。上鐵體依次為59mm、89mm、122mm、161mm。

　　國家鐵路干線的類型與鐵路干線相同。當(dāng)鐵路類型的道岔不同于鐵路連接線的類型,當(dāng)?shù)啦礓佋O(shè),道岔前后部分的長度不應(yīng)小于6.25米,和鐵路類型的人數(shù)應(yīng)該是一樣的鐵路類型道岔。在困難的情況下，長度可以減少到4.5米。道岔敷設(shè)時(shí)，道岔前后間距不得超過9米，道岔軌道應(yīng)與專用軌道相吻合或直接連接。帶有軌道電路的兩個(gè)不同軌道道岔之間的距離應(yīng)滿足絕緣接頭的要求。不同鋼軌類型的接頭不得安裝絕緣接頭。

　　我廠專業(yè)從事鐵路道岔配件的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，具有非常豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，歡迎與我公司聯(lián)系。