高速道岔型號(hào)有什么規(guī)則

　　高速道岔型號(hào)有什么規(guī)則

　　隨著人們生活質(zhì)量的逐步提高，人們?cè)谝率匙⌒蟹矫娴淖非笠苍絹碓礁?。交通運(yùn)輸業(yè)也逐漸發(fā)展起來，為了追求速度，鐵路也一次又一次地實(shí)施提速。高速道岔的應(yīng)用是鐵路提速的關(guān)鍵。根據(jù)不同的鐵路類型，道岔的使用模式也有所不同。這些道岔模型的應(yīng)用也有一定的規(guī)律。

　　高速鐵路道岔與普通鐵路道岔相比，在功能和結(jié)構(gòu)上沒有差別，但對(duì)安全性和舒適性要求更高。隨著高速鐵路速度的提高，我國(guó)高速鐵路12條、18條以上，鋪設(shè)了移動(dòng)式叉車軌道。道岔數(shù)量的選擇原則應(yīng)當(dāng)與通行速度、牽引類型、交通密度相適應(yīng)，并符合國(guó)家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定。

　　近年來，為保證列車通過道岔的穩(wěn)定性和安全性，我國(guó)自主開發(fā)了大量的無(wú)碴道岔號(hào)。這代表了中國(guó)高鐵道岔的水平。道岔數(shù)由青蛙數(shù)表示，道岔數(shù)不是隨機(jī)排列的。青蛙心臟兩側(cè)工作面的交角稱為青蛙角，青蛙角的正切值稱為青蛙的個(gè)數(shù)。道岔數(shù)量越多，道岔時(shí)間越長(zhǎng)，自然成本也就越高，面積也就越大。因此，使用多少道岔要因地制宜，根據(jù)線路而異，不能一概而論。

　　高速鐵路已逐漸成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，不同道岔模式的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)高速鐵路穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。無(wú)論是何種道岔，鐵路專用道岔廠家都要對(duì)道岔的使用進(jìn)行維護(hù)工作，以減少道岔的損壞，為客戶提供安全舒適的行車。